1. “E-auto’s pikken parkeerplekken in door al die laadpalen.”
Onzin. Een laadplek is geen luxeplek maar een functionaliteit: laden. In veel gemeenten geldt dat je moet vertrekken zodra je klaar bent met laden, anders volgt een boete.⁽¹⁾
2. “Een elektrische auto trekt te hard op, dat is gevaarlijk.”
Nee. Ze reageren direct, maar veiligheid hangt af van de bestuurder, niet van het koppel. Wagens voldoen aan dezelfde veiligheidsnormen als elke andere auto.⁽²⁾
3. “E-auto’s belasten het stroomnet enorm.”
Gedeeltelijk. Zónder slim laden: ja.
Mét slim laden: EV’s spreiden juist de belasting en ontlasten piekuren. Nederland loopt hierin voorop.⁽³⁾⁽⁴⁾
Bovendien: Vehicle-to-Grid komt eraan.⁽⁵⁾
4. “De productie van EV’s is slechter voor het milieu.”
Accu’s kosten meer CO₂ in de productie, dat klopt. Maar over de totale levensduur is een EV 40–70% schoner dan een benzineauto, afhankelijk van de stroommix.⁽⁶⁾⁽⁷⁾
Break-even na 20.000–40.000 km.⁽⁸⁾
5. “De stroom voor EV’s komt toch van aardgas.”
Achterhaald. De Nederlandse stroommix bestaat inmiddels voor ruim 40–50% uit zon en wind, en groeit verder.⁽⁹⁾
Op sombere dagen springt gas bij, maar daardoor wordt een EV nooit gelijkgesteld aan een fossiele auto.⁽¹⁰⁾
6. “Je oude auto blijven rijden is duurzamer dan een EV kopen.”
Alleen waar bij zeer lage kilometrages. Voor de meeste rijders compenseert een EV de productiestoot binnen enkele jaren.⁽⁶⁾⁽⁸⁾
7. “EV’s zijn zwaarder en veroorzaken meer fijnstof via banden.”
Gedeeltelijk waar: meer bandenslijtage.
Maar door regeneratief remmen produceren ze veel minder remstof, en hebben geen uitlaatgassen. Netto: schoner.⁽¹¹⁾⁽¹²⁾
8. “Accu’s zijn niet recyclebaar en eindigen op afvalbergen.”
Onzin. In de EU worden EV-batterijen voor 90–95% gerecycled.⁽¹³⁾
Europa verplicht hoogwaardige terugwinning via de nieuwe Battery Regulation.⁽¹⁴⁾
Daarnaast krijgen accu’s steeds vaker een second life.
9. “De grondstoffen komen uit kinderarbeid.”
Deels waar (met name oude kobaltketens), maar de sector verschuift snel naar kobaltvrije/LFP-accu’s en strengere ketencontrole.⁽¹⁵⁾⁽¹⁶⁾
Probleem reëel → maar sterk afnemend.
10. “Het net kan nooit uitbreiden voor miljoenen EV’s.”
Niet waar. De bottleneck is vergunningverlening, niet technische onmogelijkheid.⁽⁴⁾
EV’s zijn voorspelbare laders en passen goed in een systeem met veel zon- en windenergie.⁽⁵⁾⁽¹⁰⁾
Voetnoten (bronnen)
¹ Gemeentelijke beleidsregels + RDW: https://www.rdw.nl
² SWOV – veiligheid elektrische voertuigen: https://www.swov.nl
³ ElaadNL – Smart Charging INVADE: https://elaad.nl/wp-content/uploads/2022/05/White_paper_-_Large_Scale_Smart_Charging_INVADE_project_Dutch_pilot.pdf
⁴ Netbeheer Nederland – Netcapaciteit en EV-laden: https://www.netbeheernederland.nl
⁵ TenneT – Vehicle-to-Grid & toekomst energiesysteem: https://www.tennet.eu
⁶ Milieu Centraal – levenscyclus EV: https://www.milieucentraal.nl/duurzaam-vervoer/elektrische-auto/
⁷ RVO – CO₂ en milieu-impact elektrisch vervoer: https://www.rvo.nl/onderwerpen/elektrisch-rijden/milieu-en-elektrisch-vervoer
⁸ Milieu Centraal – Factsheet CO₂ EV (2024): https://www.milieucentraal.nl/media/stgbr5dt/factsheet-mobiliteit-co2-uitstoot-elektrische-auto-jan-2024-v2-0.pdf
⁹ CBS – Hernieuwbare energie Nederland: https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/82610NED
¹⁰ PBL – Elektriciteitsmix NL (trendstudies): https://www.pbl.nl
¹¹ Milieu Centraal – fijnstof EV: https://www.milieucentraal.nl/duurzaam-vervoer/elektrische-auto/
¹² EEA – non-exhaust emissions: https://www.eea.europa.eu/publications/emissions-of-air-pollutants-from
¹³ Fraunhofer ISI – Li-ion-recycling: https://www.isi.fraunhofer.de
¹⁴ EU Battery Regulation: https://single-market-economy.ec.europa.eu/industry/strategy/batteries-europe_en#regulatory-framework
¹⁵ Amnesty – kobalt en mensenrechten: https://www.amnesty.org
¹⁶ IEA – Critical Minerals Outlook 2024: https://www.iea.org/reports/critical-minerals-market-review-2024