Meten is Weten – Praktijkervaringen, de overgang naar elektrisch rijden
In onze meet groep Meten is Weten delen we praktijkervaringen van collega’s en projecten die laten zien wat er écht gebeurt als je nieuwe technieken toepast. Geen theoretische berekeningen, maar metingen, indrukken en leerpunten uit het dagelijks gebruik. Deze keer: de eerste maanden met onze elektrische bus.
Eerste maanden met de elektrische bus
Sinds een paar maanden hebben we een elektrische bestelwagen/ micro camper uit de Stellantis-groep: een Toyota Proace City Electric met een 50 kWh-accu. Compact qua formaat – twintig centimeter lager en veertig centimeter korter dan onze vorige Volkswagen T5 – maar technisch is het alsof we twintig jaar vooruit zijn gesprongen.
Stilte en verfijning
Wat direct opvalt, is de rust. Geen dieselgeronk meer, geen trilling, alleen een zacht zoemen. De techniek is ongelofelijk verfijnd: hulpsystemen zoals lane control corrigeren subtiel, alsof de weg een heel klein beetje naar links of rechts helt. De Eco-modus maakt het rijden soepeler, en de cabineverwarming is binnen enkele minuten op temperatuur — een onverwacht comfort dat je pas waardeert als je het hebt.
We hebben nu zo’n 500 kilometer gereden. Niet veel, maar genoeg om te merken dat elektrisch rijden minder gewenning vraagt dan verwacht.
Laden is het nieuwe tanken
Wat vooral opvalt, is het laadcomfort. De bus heeft twee laadkabels: één voor thuisladen en één voor de openbare palen.
- Thuisladen: met 2 kW – vergelijkbaar met een waterkoker die continu aanstaat. Perfect voor rustig DAL laden.
- Publiek laden: hier begint de strategie. In eerste instantie dachten we: handig, een laadpaal op 50 meter afstand. Tot bleek dat de prijsverschillen en laadsnelheden fors kunnen verschillen.
In de buurt staan palen in drie “smaken”:
- 9 kW – de rustige laders, ideaal voor lang parkeren.
- 11 kW – de standaard, die in vier uur een volle accu geeft.
- 22 kW – de snelle optie, waarmee de bus in zo’n twee uur is bijgeladen.
- Snel lader snelweg tot 150kWh (nog niet getest )
En het loont om even te vergelijken:
- 200 meter verder → € 0,37 per kWh
- In de straat → € 0,52 per kWh
Dat is een verschil van 40 %.
Daarbij komt dat de laaddichtheid indrukwekkend is: waar het dichtstbijzijnde benzinestation een kilometer verderop ligt, staan er binnen diezelfde straal ongeveer dertig laadpalen. Kortom: laden kan bijna overal, in uiteenlopende snelheden en prijzen.
🔍 Wat we leerden in cijfers
| Onderdeel | Waarneming | Opmerking |
|---|---|---|
| Gemiddeld verbruik | 18–20 kWh per 100 km | Afhankelijk van temperatuur en rijstijl |
| Laadtariefverschil | 37 vs. 52 cent per kWh | Tot 40 % prijsverschil binnen 200 m |
| Laadpunten in omgeving | ± 30 binnen 1 km | Vermogen varieert: 9, 11 en 22 kW |
| Tijd tot vol (22 kW) | ± 2 uur | Accu 50 kWh, efficiënt bijladen onderweg |
Wat meten we?
Onder de noemer Meten is Weten houden we sinds de eerste ritten verbruik, laadlocaties en laadtarieven bij. Dat levert inzichten op die direct toepasbaar zijn voor het wagenpark:
- wat het werkelijke verbruik per kilometer is,
- welke laadpalen efficiënt en goedkoop zijn,
- en hoe rijstijl, temperatuur en belading invloed hebben op het verbruik.
Het blijkt verrassend overzichtelijk om dit te monitoren — en het zet aan tot bewuster rijden.
💡 Drie tips voor wie elektrisch gaat rijden
- Vergelijk laadpalen. De prijs per kWh én de snelheid verschillen fors, soms binnen een paar straten.
- Plan je ritten slim. Laden hoeft niet “als de tank leeg is” — spreid het, net als opladen van je telefoon.
- Leer vast slim te laden, binnen afzienbare tijd zal dal laden nog veel goedkoper worden, dit heeft variabel/dynamisch laden. De variatie wordt bepaald door het stroom net, dus als er een energie overschot is op het stroom net als de prijs zakken en om gekeerd. Auto’s en laadpalen worden er nu al op voorbereid.
Conclusie
De overstap naar elektrisch rijden is geen stap terug, maar een sprong vooruit. Stillere ritten, minder uitstoot, meer inzicht. De elektrische bus is niet zomaar een voertuig, maar een meetbare stap naar schonere en slimmere mobiliteit.
Volgende keer in Meten is Weten: wat de data zeggen over laadroutines, temperatuurverschillen en rijstijl — en hoe je dat vertaalt naar nog efficiënter elektrisch rijden.