Argumentatie voor een 50 km/u-zone in Herfte
Herfte ondergaat een transformatie, met steeds meer recreanten zoals fietsers en wandelaars en een steeds dichter bebouwde lintbebouwing. Hierdoor neemt de verkeersveiligheid als zorg toe. De huidige maximumsnelheid is 60 km/u, maar in de praktijk wordt soms zelfs 70 km/u en harder gehaald. Dit brengt grote risico’s met zich mee voor kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers, fietsers en scootmobielgebruikers.
1. Gevaarlijke verkeerssituaties
Langs de Herfterlaan is geen enkele boom te vinden die niet is aangereden door een voertuig. Dit duidt erop dat er regelmatig gevaarlijke situaties ontstaan waarbij weggebruikers moeten uitwijken om ongelukken te voorkomen. Dit vormt een directe bedreiging voor de veiligheid van alle verkeersdeelnemers. De oplossing is hier nadrukkelijk NIET het kappen van de bomen, die zijn juist de rede dat de recreanten Herfte als natuurlijk en rust gevend beschouwen.
2. Onveilige omstandigheden voor voetgangers en fietsers
Veel inwoners ervaren wandelen en fietsen langs de Herfterlaan als gevaarlijk. Jonge kinderen kunnen niet zelfstandig en veilig fietsen, waardoor ouders zich genoodzaakt voelen om zelfs voor korte afstanden de auto te gebruiken. Ook wandelaars moeten constant de berm in om plaats te maken voor het verkeer, wat de verkeersveiligheid verder in gevaar brengt.
3. Hinder door sluipverkeer en taxibusjes
Het probleem wordt niet veroorzaakt door lokaal landbouwverkeer, aangezien boeren en bewoners doorgaans rekening met elkaar houden. De grootste overlast komt van sluipverkeer en taxibusjes, die de route door Herfte gebruiken om tijd te besparen en vaak met hoge snelheden door de wijk rijden.
Nog meer drempels en of weg versmallingen werken misschien prima in de stad maar niet in het buiten gebied waar veel grote zware machines rijden.
Om sluipverkeer op de Valkenbergweg te stoppen, zou een bordje fietspad, ‘doodlopende weg’ , aan weerszijden, gecombineerd met een verbodsbord op het bruggetje en handhaving, een groot verschil maken.
4. Verbetering in het weekend bewijst het effect van rustiger verkeer
In het weekend, wanneer er minder sluipverkeer is, is de situatie merkbaar veiliger. Dit laat zien dat een lagere snelheid significant kan bijdragen aan een veiliger verkeersklimaat voor bewoners en recreanten.
Oplossing: invoering van een 30- en 50 km/u-zone
De meest effectieve manier om de veiligheid in Herfte te verbeteren, is door een snelheidsbeperking van 50 km/u in te voeren, en een 30 km/u-zone bij scholen en op plekken waar de weg te smal is. Dit kan eenvoudig worden gerealiseerd door Herfte als bebouwde kom aan te duiden en de bijbehorende verkeersmaatregelen te implementeren.
Hiermee:
✅ Wordt de verkeersveiligheid verhoogd voor alle weggebruikers.
✅ Wordt sluipverkeer ontmoedigd.
✅ Kunnen kinderen weer veilig fietsen en lopen zonder constant gevaar te lopen.
✅ Wordt de leefbaarheid in Herfte verbeterd zonder negatieve impact op lokaal bestemmingsverkeer.
Een lagere maximumsnelheid is een logische en noodzakelijke stap om Herfte veiliger en leefbaarder te maken voor recreanten en haar inwoners.
Meer verdieping:
Bij 30 km/u: Het risico op een dodelijk letsel ligt doorgaans onder de 10%.
Bij 50 km/u: De mortaliteitskans kan oplopen tot ongeveer 25-40%.
Bij 60 km/u: Het risico ligt al tussen de 50 en 80%, afhankelijk van de situatie en bijkomende factoren.
| Snelheid (km/u) | Afstand (km) | Tijd (minuten) |
|---|---|---|
| 50 km/u | 3,5 km | 4 min 12 sec |
| 60 km/u | 3,5 km | 3 min 30 sec |
Het liefste zien we een fiets straat voor de 30km zone op de bovenstaande kaart
of anders groene fiets stroken. zie: https://www.zwolle.nl/fietspaden